钢铁世界里的“女鲁班”
——铁路桥梁设计师王小莉素描
来源：荆楚网
文/习少颖 刘新红
一双纤手，画出铁路桥梁技术发展曲线
45岁的王小莉，身高1.53米的川妹子，留着黑色卷发，合体的黑色西装勾勒出娇小身材。彩条衬衫的领口，露出一条珍珠项链。
能够看出这位设计师工作辛劳的，是她血色较少的嘴唇，纤细的手指，和左手腕贴着的止痛膏。几次预约，记者终于在21日见到了这位“女强人”。接受采访时，她手扶额头，显得有些疲惫。
作为中铁第四勘察设计院的高级工程师，王小莉不久前刚获得了“湖北省五一劳动奖章”。谈及此事，她坦言：“从没想过当劳模！”
铁四院桥梁设计研究处党委书记蔡云标，给予王小莉很高的评价：“她的创新性设计，与中国铁路桥梁技术发展的历程同步。”
柔肩敢担当，弱女子屡次刷新“中国速度”
1985年，21岁的王小莉从西南交大桥梁工程专业毕业，分配到铁四院。此时，中国铁路时速尚在60公里。
铁路桥梁与公路桥梁不同，因为要承载高速通过的火车，铁路桥活载更大，桥梁变形要小，对设计的要求更高。而没有这些技术难度极高的桥，铁路提速几乎不可能。1991年，国家开始建设时速160公里的广深准高速铁路。27岁的王小莉作为主力，承担石龙特大桥主跨72米部分预应力混凝土连续梁的施工设计。
当时，这种结构的铁路桥在国内尚属空白。没有资料可查，只有不断比较各种设计方案，综合考虑结构受力、构造要求，评价各种经济指标。没有计算软件，成千上万的数据靠手算。100多张设计图码起来有60厘米高，全部靠手画，紧张到“削铅笔就是休息”。
一年后，王小莉完成了设计，石龙桥也成为中国铁路史上首座部分预应力混凝土连续梁大桥，先后获铁道部鲁班奖、国家科技进步三等奖。
2001年，37岁的她碰到了洛湛铁路宝庆东路立交桥。
这是一座预应力混凝土连续弯梁，桥下有公路，必须独柱支撑，曲线半径只有600米，设计难度非常大。王小莉和同事们多次做试验，找到合适的支点，最后成功完成设计。这座桥目前仍保持着中国铁路史上半径最小的铁路桥梁的纪录。
地质条件异常复杂的宜万铁路号称“天路”，2004年，其T构桥系列施工图设计，交到了王小莉手中。双线铁路T构桥在国内又是空白。此时，宜万线设计时速已达250公里。
王小莉接受了这个挑战。她通过诸多T构桥工点的设计比较，总结出预应力混凝土T构桥不同跨度、不同墩高的规律性设计指标，为我国山区铁路桥梁设计积累了宝贵经验。
她设计的宜万铁路马水河大桥，以主跨116+116米、墩高108米，成为亚洲最大跨度的T构桥，创造了2006年的中国企业新纪录。
2005年，王小莉开始设计武广客运专线武汉站铁路高架钢构拱桥，并再次创造2007年中国企业新纪录。此时，作为中国首条高速铁路，武广客专时速已达350公里。
爱与憾藏心底，名与利若浮云
说起王小莉，桥梁设计研究处副处长王传素用了一句话：“再难的工作，交给她，绝对放心。”
王小莉自学了20多种大型计算软件，喜欢接手有挑战的项目，任何难题，不**不罢休。她说：“大家对我很好，我应该努力工作。”
一次，院里讨论一个桥梁设计方案，听完一位颇有权威的专家发言后，较真的王小莉认为有缺陷，脱口而出：“吹牛！”
同事说，在王小莉的世界里，真是“名与利，若浮云”。院里评各种奖项，她从不主动争取。申报高级工程师，还是大家帮忙填的资料。论工作成绩，她早就可以报教授级高工，却迟迟不动，“不着急”。
生活中，她出门找不着方向，逛商场不知买什么衣服，但依然是一个好母亲、好妻子、好女儿。丈夫是铁四院的总工程师，常年在外工作，家庭重担全部落在王小莉肩上。她高效率、高强度地工作，原因之一，就是想留更多时间给父母和孩子。
王小莉最感愧疚的是对不住儿子。孩子7月出生，6月她还在画图。出生8个月后，查出有肾病，需要终身服药。16年来，她带着儿子四处求医，而每当深夜，又投入到通宵达旦的工作中。
工作20多年，王小莉参与了广珠铁路、汉丹铁路、武广客专、宜万铁路、京沪高铁、珠澳莲花大桥等一批国家重点工程，平均每年设计20座桥梁。
